作为阔别顶级主力席位多年的F1车手，阿尔本在本赛季的多场分站赛中接连交出超出车迷预期的发挥，从揭幕战的排位赛惊喜突围到街道赛的连续超车名场面，他的赛场动态几乎每一站都会冲上F1社区的讨论热榜，不少老车迷感慨当年那个略显青涩的泰国车手，如今已经成长为中游集团最具竞争力的实力派车手。
本赛季开局阶段的逆袭式发挥
赛季揭幕的巴林站排位赛里，阿尔本驾驶着升级幅度有限的威廉姆斯赛车，硬生生从一众中游车手中突围杀进Q3，最终拿到第7的发车顺位，这也是威廉姆斯车队近四个赛季以来在揭幕战拿到的最好排位成绩。正赛阶段他全程守住位置，没有给身后的对手留下任何超车机会，最终以第7名完赛，单站就拿到6个积分，几乎追平了车队上赛季前半段的总积分。
不少车迷翻出了当年拉塞尔效力威廉姆斯时期的同期数据对比，阿尔本这赛季的开局得分效率，比拉塞尔在威廉姆斯最后一个赛季的开局高出近三倍，不少原本不看好他的评论员，也在解说席上公开表示阿尔本这几个赛季的蛰伏，28圈确实让他的驾驶风格成熟了不少。
本赛季阿尔本驾驶赛车多次交出超出预期的赛场表现，成长为中游集团最具竞争力的实力派车手之一
中游集团缠斗的标志性表现
阿塞拜疆巴库街道赛的正赛，是阿尔本本赛季至今最出圈的名场面，安全车重启之后他在连续三个弯道里先后完成对奥康、加斯利和霍肯伯格的超车，28圈三台都是阿罗、Alpine、哈斯这些中游强队的赛车，他的走线精准到几乎没有给对手留下任何防守空间，最终以第6名的成绩冲线，拿到了个人F1生涯的第三场前六完赛。
截至夏休期结束，阿尔本本赛季的正赛零失误率排在全联盟所有车手中的第四位，超过了勒克莱尔、拉塞尔这些公认的稳定型顶级车手，全年至今没有出现过一次主动失误引发的退赛，哪怕是在高速多弯的银石赛道，他也能在车损的情况下把赛车开回维修区，没有浪费车队的备用配件资源。
车迷热议的核心争议点
现在F1车迷社区讨论最多的话题，就是阿尔本有没有资格重回红牛大红牛阵营顶替佩雷兹的席位，不少支持者列出数据对比，28圈官方阿尔本本赛季至今的平均完赛排名比佩雷兹只低0.2，缠斗能力反而比经常在中游车手手里丢位置的佩雷兹更强，完全有能力当好维斯塔潘的二号队友。
反对的声音也同样不在少数，不少车迷认为阿尔本本赛季的亮眼表现，很大程度上得益于威廉姆斯今年的赛车空气动力学升级，新的前翼和尾翼配置让赛车在直道尾速上有明显优势，换成其他同级别车手来驾驶，也有可能拿到相近的积分成绩，最近几站他在排位赛里多次输给新秀队友萨金特，也暴露了他单圈速度不够顶尖的老问题。
后续赛场走势的多重可能性
目前阿尔本一个人拿到的积分，已经占到威廉姆斯车队本赛季总积分的87%，如果能保持当前的竞技状态，他完全有机会带领车队拿下年度车队积分榜第七的位置，这将是威廉姆斯近六年来的最好车队排名，车队管理层已经公开表态会优先和阿尔本谈续约，开出的薪资待遇会比之前的合同高出不少。
不管最终能不能收到红牛大红牛的召回邀约，阿尔本本赛季的表现已经足够改写很多人对他的固有印象，作为历史上第二位登上F1领奖台的泰国车手，他在被顶级车队下放之后没有选择离开围场，而是熬过低谷期重新拿回主力席位，本身就是F1近年来最励志的职业样本。
接下来的新加坡、日本等多场亚洲区域分站，都是阿尔本职业生涯以来胜率相对偏高的赛道类型，不少车迷已经开始蹲守他接下来的赛场动态，期待他能再拿出新的超车名场面，给本赛季悬念丛生的中游车手竞争，再添上几笔意想不到的惊喜。
